E-cat为动力电动车完成超6小时的路面测试
2024-10-14 19:35:03 来源：冷聚变世界评论：0 点击：

2024年9月27日，罗西将 E-CAT 装入一辆雷诺微型电动车，进行了一次长达6小时的测试，本次测试的相关视频于202年10月3日发布在Youtube网站上。冷聚变世界根据公开信息，对此次测试进行了总结。

E-cat为动力电动车完成路面测试

2024年10月3日，罗西在Youtube视频网站发布发电型 E-CAT NGU装入电动汽车路试视频。本次测试原计划于2023年11月份进行，后被取消。罗西在路试结束后表示取消是由于E-CAT在2023年的内部测试中发生了严重的火灾，导致不得不继续对E-CAT进行改进，罗西将改进后的E-CAT称为E-CAT NEVER GIVE UP ,简称E-CAT NGU, 下文统称E-CAT。

测试现场

本次路试的日期为2024年9月27日，罗西采用两辆雷诺Twizy电动汽车进行对比。一辆安装了E-CAT发电装置，一辆未安装，两辆车同时在赛道上一前一后以固定速度绕圈。路试前，罗西在工作人员的见证下对两辆车进行了称重和电池初始容量确认，未安装E-CAT的电动车重513.6公斤，安装E-CAT发电装置的电动车重611.4公斤，两者相差97.8公斤。未安装E-CAT的电动车表显电池余量为98.26%，电量5.99千瓦时，续航69公里；安装了E-CAT的电动车表显电池余量为：62.18%，电量3.79千瓦时，续航40公里。

E-CAT存放在下部黑色铁箱内，上部塑料箱为E-CAT 和车辆电池转接装置

笔者查询雷诺Twizy电动车配置，Twizy为一款四轮双座微型电动汽车，最大续航里程为90公里。E-CAT NGU被放置在汽车座位后面的一个铁箱内，铁箱厚度20毫米，重80公斤，铁箱上面黑色塑料箱子是E-CAT 为蓄电池充电用的转接装置。至于为何采用重达近80公斤的铁箱，罗西表示是出于安全因素。

转接装置外观（图片由Maico工程师提供）

  根据发布的视频显示，两辆电动车在称重完成后，于上午10：40正式开始绕赛道转圈。下午1：00整，没有安装E-CAT的电动车因电池电能耗尽缓慢停止在赛道上。至此未安装E-CAT的车辆测试时长达到了2小时20分钟，里程73.9公里，电池余量0千瓦时。下午5点整，安装E-CAT的车辆完成了最后一圈测试，测试时长为 6小时20分钟，里程 201.1公里，电池余量82.42%，5.03千瓦时。简单说就是安装了E-CAT的车辆在初始电量62.18%的情况下，完成了201.1公里的测试后还剩余82.42%的电量。

  E-CAT在整个测试过程中给电动车提供了多少电能，我们可以大致推测一下。安装E-CAT的车辆由于在测试过程中不断给电池充电，我们无法直接计算出E-CAT到底产生了多少电能，我们可以用未安装E-CAT车辆进行推算。未安装E-CAT的车辆初始电量为5.99千瓦时，表显可跑里程为69公里，实际73.9公里。考虑到安装E-CAT的车辆重量增加了近100公斤，69公里里程可以作为安装E-CAT车辆的计算参考值。5.99千瓦时/69公里约等于0.0868千瓦时/公里，0.0868*201.1约等于 17.46千瓦时，加上5.03千瓦时-3.79千瓦时，总计约为18.7千瓦时。也就是说E-CAT在车辆测试过程中为电池提供了约18.7千瓦时电量。

  本次测试视频没有安装E-CAT的箱子内部的特写，很难说箱子单独有罗西声称的80公斤重。有很多网友怀疑铁箱内不是E-CAT，而是锂电池。整个测试过程时间太短，我们完全有理由怀疑罗西采用锂电池给车辆进行续航充电。罗西称铁箱的质量大约为80公斤，我们假设整个铁箱都是由最新的特斯拉MODEL3采用的最先进的三元锂电池组成。笔者在汽车之家网站上找到了特斯拉MODEL3三元锂电池组的规格：75千瓦时，重550公斤，折合136瓦时/公斤。考虑到电池组结构和外壳重量，基本符合三元锂电池150瓦时/每公斤的能量密度。E-CAT在本次测试过程中总计产生了18.7千瓦时电量，按铁箱质量80公斤算，能量密度约为：230瓦时/公斤，如果按总增加重量97.8公斤算为191瓦时/公斤。

  我们假设罗西在测试中使用了锂电池作为附加电能，其电池包能量密度达到了191-230瓦时/公斤，采用目前普通的三元锂电池无法达到。目前国际上最先进的固态电池能量密度已经达到了500瓦时/公斤，已经超过了本次E-CAT测试使用的能量密度。

  2023年，罗西在在其博客网站上表示，E-CAT的装车测试可能会进行12小时，本次测试只进行了6小时左右。如果本次测试车辆测试为12小时， E-CAT的能量密度推算约为382-460瓦时/公斤，还是无法摆脱电池作为动力的嫌疑。当时笔者认为，如果罗西想要证明E-CAT的是取之不尽的革命性能量体，汽车测试至少要达到24小时，1500公里以上的续航，这个是目前所有电动汽车甚至是氢能源汽车所不能做到的。

测试车辆9月7日在室内进行测试（图片由工程师Maico提供）

结合以上分析，笔者对本次测试相当失望，以至于发布会结束后，我一直想动笔写篇报道，但是又不知从何入手。发布在Youtube视频网站上的视频并没有引起太多人注意，甚至在冷聚变圈内都没有获得足够的关注度。不过作为国内E-CAT技术的资深追随者，结合这么十多年的了解，除了本次测试拉跨的舆论效应外，我认为E-CAT NGU的真实性还是具有一定基础。如果E-CAT的安全箱有罗西声称的80公斤，我们完全有理由相信E-CAT 超越了传统的锂电池甚至燃料电池。根据E-CATWORLD网上这几天更新的文章显示，E-CAT测试采用的车辆由一位名叫Maico的工程师提供。Maico在2023年4月开始联系罗西，他建议罗西采用他的雷诺Twizy进行测试，之后他们进行了长达一年多的合作。本次E-CAT测试采用的充电转接器是他负责设计和集成的。另外E-CATWORLD网站的创立者FRANK也参与9月27日的测试，他和Maico是为数不多公开露面的参与者，他们对本次的测试以及E-CAT的真实性做了背书，感兴趣的读者可以到E-CATWORLD网站查询。